CCS2 ನಿಂದ GBT ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾಳಜಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳು

CCS2 ನಿಂದ GBT ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾಳಜಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳು

ಕಳೆದ ತಿಂಗಳಿನಲ್ಲಿ ರೆಡ್ಡಿಟ್, ವಿಶೇಷ ಸಮಾನಾಂತರ-ಆಮದು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫೇಸ್‌ಬುಕ್ ಮಾಲೀಕರ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ CCS2 ನಿಂದ GB/T DC ಫಾಸ್ಟ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಟಾಪ್ 5 ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಬಳಕೆದಾರ ದೂರುಗಳ ಆಳವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಇಲ್ಲಿದೆ.

1. ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ ಅವಧಿಯ ಕುಸಿತಗಳು (ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನುವಾದ ವಿಳಂಬ)

CCS2 ಹೋಮ್‌ಪ್ಲಗ್ ಗ್ರೀನ್ PHY ಮಾನದಂಡದ ಮೂಲಕ PLC (ಪವರ್ ಲೈನ್ ಸಂವಹನ) ವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಚೀನೀ GB/T ಮಾನದಂಡವು CAN ಬಸ್ ಸಂವಹನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ನೊಳಗಿನ ಸಕ್ರಿಯ ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಈ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳನ್ನು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನುವಾದಿಸಬೇಕು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ ಅನುಕ್ರಮದ ಸಮಯ ಮೀರಿದೆ ಅಥವಾ ಸೆಷನ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಥಟ್ಟನೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬಳಕೆದಾರರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

• ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಸನ್ನಿವೇಶ:

ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ Zeekr 001 ಅಥವಾ BYD ಹಾನ್ ಮಾಲೀಕರು ಸ್ಥಳೀಯ ABB ಅಥವಾ Tritium 150kw CCS2 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕೇಬಲ್‌ಗೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಅದನ್ನು ಕಾರಿಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪಾವತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿಯುವ ಮೊದಲು ಸೆಷನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

• ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆದಾರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ:

ರೆಡ್ಡಿಟ್ ಬಳಕೆದಾರ @EV_Kazakhstan (r/electricvehicles): “ನಾನು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ABB 150kW ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಪರದೆಯು 'ಇನಿಶಿಯಲೈಸಿಂಗ್' ನಲ್ಲಿ 2 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಫ್ರೀಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 'BMS ಸಂವಹನ ದೋಷ' ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ನ ಹಸಿರು ದೀಪವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮಿನುಗುತ್ತದೆ. ಅದು ಒಮ್ಮೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಾನು ಅದನ್ನು 4 ಬಾರಿ ಮರು ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು.”

ಫೇಸ್‌ಬುಕ್ ಸಮುದಾಯ (ಚೀನೀ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು EU ಗೆ ತನ್ನಿ): “ನನ್ನ $800 ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಾ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಇದು ಆಲ್ಪಿಟ್ರಾನಿಕ್ ಹೈಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಡೆಲ್ಟಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜ್ ಆದ ಕೇವಲ 3 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ 'ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಫಾಲ್ಟ್' ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಎಸೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ.”

2. 18650 ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆಂತರಿಕ ಸವಕಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಸಾಧನಗಳು

ಅತ್ಯಂತ ಸಕ್ರಿಯ ಉನ್ನತ ಶಕ್ತಿCCS2 ನಿಂದ GB/T ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳುಆಂತರಿಕ, ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ 18650 ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಹಾಯಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೊದಲು ಆಂತರಿಕ ಪರಿವರ್ತನೆ PCB ಅನ್ನು ಜಂಪ್‌ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪವರ್ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಘಟಕವು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ತೀವ್ರ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ "ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ" ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

• ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಸನ್ನಿವೇಶ:

ಒಬ್ಬ ಚಾಲಕನು ಚಳಿಗಾಲದ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುತ್ತಾನೆ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಇಡುತ್ತಾನೆ. ಅವು ನಿರ್ಣಾಯಕ 5% ಸ್ಟೇಟ್ ಆಫ್ ಚಾರ್ಜ್ (SOC) ನೊಂದಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಆನ್ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

• ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆದಾರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ:

ಯುಎಇ ಇವಿ ಮಾಲೀಕರ ವೇದಿಕೆಯ ಸದಸ್ಯ @Al_Maktoum_EV: “ಇದು ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ವಿನ್ಯಾಸ! ನಾನು ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ನನ್ನ ಟ್ರಂಕ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ಬಿಟ್ಟಿದ್ದೆ, ಮತ್ತು ಇಂದು ನಾನು 5% SOC ಹೊಂದಿರುವ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಬಂದಾಗ, ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಸತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ಸ್ವಂತ ಆಂತರಿಕ 18650 ಬ್ಯಾಟರಿ ಖಾಲಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅದು ಮೋಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ಅಕ್ಷರಶಃ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದೆ.”

Reddit ಬಳಕೆದಾರ @janver22 (r/BYD): “ನೀವು ಆಂತರಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರದಿಂದಿರಬೇಕು. ಅದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲCCS2 ಗನ್. ಈಗ ನಾನು 18650 ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ ಅನ್ನು ನನ್ನ ಗ್ಲೌಸ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಯ್ಯುತ್ತೇನೆ.

3. ಹೈ-ಲೋಡ್ ಓವರ್ ಹೀಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಥರ್ಮಲ್ ಪವರ್ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್

800 ವರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಚೈನೀಸ್ EV ಗಳು (ಉದಾ. XPENG, Li Auto, Zeekr) ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂಪೇರ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಚಾಲಕರು ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ನ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲಾದ 250A ಅಥವಾ 300A ಮಿತಿಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ, ಅಗಾಧವಾದ ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯು ಅನ್‌ವೆನ್ಟ್ ಮಾಡದ ಚಾಸಿಸ್ ಒಳಗೆ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಂತರಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಕ್ರಾಲ್‌ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

• ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಸನ್ನಿವೇಶ:

ದಕ್ಷಿಣ ಯುರೋಪ್ ಅಥವಾ GCC ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ವಾಹನವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮೊದಲ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ, ಅದು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ 180kW ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಕವಚವು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರವು ನೀರಸ 22kW ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.

• ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆದಾರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ:

ಫೇಸ್‌ಬುಕ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸದಸ್ಯ @Matteo_S: “300kW ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ತಮಾಷೆಯಾಗಿದೆ. ನನ್ನ ಲಿ ಆಟೋ L9 ನಲ್ಲಿ ಇದು 180kW ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ 12 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಕೇಸಿಂಗ್ ಸುಡುವ ಬಿಸಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಸಂವೇದಕವು ಮುಗ್ಗರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯು ತಕ್ಷಣವೇ 22kW ಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಇದು ಸುಟ್ಟ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನಂತೆ ವಾಸನೆ ಬರುತ್ತದೆ.”

ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್ ವರ್ಟಿಕಲ್ ಫೋರಮ್ (ಇವಿ-ಕ್ಲಬ್ ಜಾರ್ಜಿಯಾ): “ನೀವು ಬಿಸಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡದ 250A ಯೂನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಡಿ. 35°C ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ಉಷ್ಣ ರಕ್ಷಣೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ನನ್ನ ಚಾರ್ಜ್ ದರವನ್ನು 120kW ನಿಂದ 30kW ಗೆ ಇಳಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಅವಧಿಯನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಇದು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.”

4. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಜಾಮ್ಡ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು

ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು (CCS2 ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಶೈಲಿಯ ಲಾಕಿಂಗ್ ಪಿನ್ ಮತ್ತು GB/T ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚೀನೀ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಲಾಚ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಡಿಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಬಳಕೆದಾರರು ಅಡಾಪ್ಟರ್ ವಾಹನದ ಕಾರ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ ಅಥವಾ ಭಾರವಾದ CCS2 ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

• ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಸನ್ನಿವೇಶ:

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಲ್ಲದ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನೊಬ್ಬ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಾನೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮುಗಿದಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಅನ್‌ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ನೊಳಗಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಸ್ಟ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಮೈಕ್ರೋಸ್ವಿಚ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ, ಪ್ಲಗ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಬೆಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

• ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆದಾರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ:

ರೆಡ್ಡಿಟ್ ಬಳಕೆದಾರ @Tesla_and_BYD (r/electricvehicles): “ಭೌತಿಕ ಲಾಕ್ ಒಂದು ದುಃಸ್ವಪ್ನ. ನಿನ್ನೆ ರಾತ್ರಿ ಅದು ನನ್ನ BYD ಹ್ಯಾನ್‌ನ ಬಂದರಿನೊಳಗೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮುಗಿದಿದೆ, ನನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಅನ್‌ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೇಳಿದೆ, ಆದರೆ ಅಡಾಪ್ಟರ್ CCS2 ಗನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಲಾಚ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ಲಿಕ್ ಆಗುವವರೆಗೂ ನಾನು ಮಳೆಯಲ್ಲಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಅದನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸುತ್ತಾ ಕಳೆದೆ.”

WhatsApp ದುಬೈ EV ಚಾಟ್‌ರೂಮ್: "ನನ್ನ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಮತ್ತೆ GB/T ಕಾರ್ ಸಾಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅದನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ನನ್ನ ಟ್ರಂಕ್ ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಅಡಗಿರುವ ತುರ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ನಾನು ಎಳೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ವಾರ ಇದು ಮೂರನೇ ಬಾರಿ."

5. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ OTA ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಬ್ರಿಕ್ಡ್ ಯೂನಿಟ್‌ಗಳು

ಪ್ರಮುಖ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು (ಫಾಸ್ನ್ಡ್, ಅಯಾನಿಟಿ ಅಥವಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಾಜ್ಯ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು) ಹೊಸ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ EV ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಮ್ಮ ವಿತರಕಗಳಿಗೆ ಓವರ್-ದಿ-ಏರ್ (OTA) ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹೊರತರುತ್ತವೆ. ಈ ನವೀಕರಣಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ PLC ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ ಸಮಯ ಅಥವಾ ಭದ್ರತಾ ಕೀಲಿಗಳನ್ನು ತಿರುಚುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ, ಬಿಳಿ-ಲೇಬಲ್ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

• ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಸನ್ನಿವೇಶ:

ಫ್ಲೀಟ್ ಚಾಲಕನು ಪ್ರತಿದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೆದ್ದಾರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುತ್ತಾನೆ. ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ, ಆಪರೇಟರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ನ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಮರುದಿನ, ಆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಣ ದೋಷದೊಂದಿಗೆ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

• ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆದಾರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ:

EV-ಕ್ಲಬ್ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಫೋರಮ್ ಸದಸ್ಯ @Giga_Drive: “ಕಳೆದ ವಾರ ಫಾಸ್ಟೆನ್ಡ್ ತಮ್ಮ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಈಗ ನನ್ನ $800 ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಕಾಗದದ ತೂಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ತಕ್ಷಣವೇ 'ವಾಹನ ಪರಿಶೀಲನೆ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ' ಎಂಬ ದೋಷವನ್ನು ಎಸೆಯುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಮಾಡಲು USB ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೂಲಕ ವಿಂಡೋಸ್ ಲ್ಯಾಪ್‌ಟಾಪ್‌ಗೆ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತಯಾರಕರು ಹೇಳಿದರು. ಇದು 2026, ಇದು ಏಕೆ ತುಂಬಾ ಪ್ರಾಚೀನವಾಗಿದೆ?”

ಫೇಸ್‌ಬುಕ್ ಸಮುದಾಯ (BYD ಓನರ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್): “ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರೀನ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ನವೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರದಿಂದಿರಿ! ನನ್ನ ಜೆನೆರಿಕ್ CCS2-to-GBT ಬಾಕ್ಸ್ ನಿನ್ನೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಟೇಷನ್ ತನ್ನ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ಐಸೊಲೇಷನ್ ದೋಷ ದೋಷ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.”

ಜಾಗತಿಕ EV ಫಾಸ್ಟ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್‌ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ಹೈ-ಪವರ್ DC ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಪರಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ R&D ತಜ್ಞರಾದ ಚೀನಾವ್ಸೆ, ನಾವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಉತ್ಪನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ನೀಲನಕ್ಷೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯು ಸಮಾನಾಂತರ-ಆಮದು EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ (ಉದಾ, ಯುರೋಪ್, ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು GCC ನಂತಹ CCS2-ಪ್ರಬಲ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಚೀನೀ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ GB/T ವಾಹನಗಳು): ಹೈ-ಲೋಡ್ ಥರ್ಮಲ್ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್, ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮೆಲ್ಟ್‌ಡೌನ್ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಹೈ-ಆಂಪರೇಜ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಡ್ರಾಪ್ಸ್.

ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಹೈ-ಪವರ್ “ಕ್ರಯೋ-ಲಾಕ್” CCS2 ನಿಂದ GB/T ಅಡಾಪ್ಟರ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ

1. ಸಮಸ್ಯೆ: “ಗೋಲ್ಡನ್ 15-ನಿಮಿಷ” ವಿದ್ಯುತ್ ಕುಸಿತ

ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ಮಾನದಂಡCCS2-to-GB/T ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳು200kW ಅಥವಾ 300kW ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಘಟಕಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ತೀವ್ರ ಉಷ್ಣ ಅವನತಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರಂತರ ಲೋಡ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ (250A ರಿಂದ 300A ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್‌ಗಳು), ಈ ಘಟಕಗಳು ಅಧಿವೇಶನ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 10 ರಿಂದ 15 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಉಷ್ಣ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ.

ಆಂತರಿಕ ತಾಪಮಾನವು ನಿರ್ಣಾಯಕ 85℃ ಮಿತಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಮೈಕ್ರೋಕಂಟ್ರೋಲರ್ (MCU) ತುರ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಠಾತ್ ಸೆಷನ್ ಮುಕ್ತಾಯ (ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತ) ಅಥವಾ ದುರಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ದರವನ್ನು 180kW ನಿಂದ ಕೇವಲ 22kW ನ ಕಚ್ಚಾ ಸಹಾಯಕ ಬೈಪಾಸ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅಡಚಣೆಯು ಆಧುನಿಕ 800V ವಾಹನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಗಳ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವಿರೂಪ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಕರಗುವಿಕೆಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ.

2. ಮೂಲ ಕಾರಣ: ಪ್ರತಿರೋಧ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಶಾಖ ಬಲೆಗೆ ಬೀಳುವಿಕೆ

ಆಳವಾದ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿಭಜನೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜೆನೆರಿಕ್ ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಂತರ್ಸಂಪರ್ಕಿತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ:

• ಅತಿಯಾದ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧ (R_contact): ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳು ಅಗ್ಗದ, ಪ್ರಮಾಣಿತ CNC-ಯಂತ್ರದ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್-ಪಿನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಸಾರ್ವಜನಿಕ CCS2 ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನದ GB/T ಸಾಕೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಗ ಮಾಡುವಾಗ, ಸಡಿಲವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಪೇರಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ-ಅಂತರಗಳು ತೀವ್ರ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಗಳು ಸಂಯೋಜಿತ ಅಡ್ಡ-ಮುಕ್ತಾಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು 0.65mΩ ನಿಂದ 0.85 mΩ ತಲುಪುವುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಜೌಲ್‌ನ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ:
• 

ನಿರಂತರ 300A ಕರೆಂಟ್ ಡ್ರಾದಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧವು ನೇರವಾಗಿ 58.5W ನಿಂದ 76.5W ವರೆಗಿನ ಬೃಹತ್ ಆಂತರಿಕ ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದರಕ್ಕೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಂದ್ರೀಕೃತ, ಅನ್ವೆನ್ಯೂಟ್ ಮಾಡದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಆವರಣದೊಳಗೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

• ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧನ ಕೊರತೆ: ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆವರಣಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು 0.2W/m·K ನ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆ ರೇಟಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೂಲ ಪಾಲಿಕಾರ್ಬೊನೇಟ್ (PC) ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಭಾರೀ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಾಮ್ರದ ಬಸ್‌ಬಾರ್‌ಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವು ಗಾಳಿ-ಅಂತರದ ಕೋರ್‌ನೊಳಗೆ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಪಕ್ಕದ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್-ಅನುವಾದ PCB ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ 18650 ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಸುಡುತ್ತದೆ.
• ಬೈನರಿ ಸೇಫ್ಟಿ ಲಾಜಿಕ್ ವೈಫಲ್ಯ: ಜೆನೆರಿಕ್ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ಪ್ರಾಚೀನ ಸಿಂಗಲ್-ಪಾಯಿಂಟ್ NTC ಥರ್ಮಿಸ್ಟರ್ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದಾಗ, MCU ಥಟ್ಟನೆ PWM ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ವಾಹನದ BMS ​​ಸರಾಗವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ.

3. ಪರಿಹಾರ: “ಕ್ರಯೋ-ಲಾಕ್” ನಿರಂತರ 300A ಸಕ್ರಿಯ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಉಷ್ಣ ಅವನತಿ ಇಲ್ಲದೆ 300A ನ ಉದ್ಯಮ-ಮೊದಲ ನಿರಂತರ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲು, ನಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಮೂರು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಉಷ್ಣ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಅಲ್ಗಾರಿದಮಿಕ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ:

ಘಟಕ A: ಕ್ರೌನ್-ಫಿಂಗರ್ ಸಂಪರ್ಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ (ಶೂನ್ಯ-ಅಂತರ್ಮುಖ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್)

ನಾವು ಲೆಗಸಿ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹಕತೆಯ ಟೆಲ್ಲುರಿಯಮ್ ಕಾಪರ್ (TeCu, C14500) ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬೇಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಭಾರವಾದ ಬೆಳ್ಳಿ ಲೇಪನ ಪದರದಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ಬೋರ್ ಬಹು-ಬಿಂದು "ಕ್ರೌನ್-ಫಿಂಗರ್" ಬೆರಿಲಿಯಮ್-ತಾಮ್ರ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಲೀವ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಟೆನ್ಷನರ್ ಅಳವಡಿಕೆ ಪಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸೂಕ್ಷ್ಮ-ಅಂತರಗಳನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಸಂಯೋಜಿತ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ≤0.15mΩ ಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೋರ್ ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 80% ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಘಟಕ ಬಿ: ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎಕ್ಸೋಸ್ಕೆಲಿಟನ್ ಮತ್ತು ಹಂತ-ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಡಕೆ

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಂತರಿಕ ಬಸ್‌ಬಾರ್‌ಗಳು 4.5W/m·K ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ, ವಾಹಕವಲ್ಲದ, ಸೆರಾಮಿಕ್ ತುಂಬಿದ ಎಪಾಕ್ಸಿ ಪಾಟಿಂಗ್ ಸಂಯುಕ್ತದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ. ಈ ಸಂಯುಕ್ತವು ಆಂತರಿಕ ಶಾಖ ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಡ್ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಆಂತರಿಕ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಲೋಹೀಯ ಚಾಸಿಸ್ ಆಂತರಿಕ ಶಾಖ ಸಿಂಕ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಕೋರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಕ್ಯಾಲೊರಿಗಳನ್ನು ದೂರ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಕವಚದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾದ ಬಾಹ್ಯ, ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮೈಕ್ರೋ-ಕನ್ವೆಕ್ಷನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ.

ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್ ಸಿ: ಸ್ಮಾರ್ಟ್-ಬಿಎಂಎಸ್ ಪ್ರಿಡಿಕ್ಟಿವ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್

ನಮ್ಮ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಿದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕೋರ್ MCU ಧನಾತ್ಮಕ ಟರ್ಮಿನಲ್, ಋಣಾತ್ಮಕ ಟರ್ಮಿನಲ್, ಪರಿವರ್ತನೆ ಚಿಪ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವ ಬಹು-ವಲಯ NTC ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಘೋಷಿತ ಬೈನರಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಬದಲಿಗೆ, ಅಡಾಪ್ಟರ್ BMS ಬಯೋ-ಮಿಮೆಟಿಕ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ದಿನಚರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಉಷ್ಣ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಇಳಿಜಾರಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ತಾಪಮಾನವನ್ನು (75℃) ಊಹಿಸಿದಾಗ, ಅಡಾಪ್ಟರ್ "ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ (CCL)" ನಿಯತಾಂಕವನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮರು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ GB/T ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ ಮೃದುವಾದ, ನವೀಕರಿಸಿದ CAN-ಬಸ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸುತ್ತದೆ (ಉದಾ, 300A ನಿಂದ 240A ವರೆಗೆ), ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅವಧಿಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವಾಗ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

4. ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನ: ದುಬೈ, ಯುಎಇಯಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ-ಪರಿಸರ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆ

• ಹಿನ್ನೆಲೆ: ದುಬೈನಲ್ಲಿರುವ ಸಮಾನಾಂತರ-ಆಮದು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಚೈನೀಸ್ EV ಗಳಲ್ಲಿ (100kWh ಹೈ-C-ರೇಟ್ ಸೆಲ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಹೊಂದಿರುವ Zeekr 001) ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿತರಕರು ಬೇಸಿಗೆಯ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಚಾರ್ಜರ್-ಡ್ರಾಪಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ 360kW ಸೀಮೆನ್ಸ್ CCS2 ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವ ವಾಹನಗಳು ಜೆನೆರಿಕ್ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು 35% SOC ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿಫಲವಾದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು.
• ಅನುಷ್ಠಾನ: ವಿತರಕರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫ್ಲೀಟ್ ನಮ್ಮ "ಕ್ರಯೋ-ಲಾಕ್" ನೆಕ್ಸ್ಟ್-ಜನ್ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದು, 43℃ ಸುತ್ತುವರಿದ ಹೊರಾಂಗಣ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
• ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದತ್ತಾಂಶ ಹೋಲಿಕೆ:

5. ಸಮಗ್ರ FAQ

ಪ್ರಶ್ನೆ 1: ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಕರೆಂಟ್ ಬಿಟ್ಟಾಗ ನಿಮ್ಮ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ನಿರಂತರ 300A ಹರಿವನ್ನು ಏಕೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ?

A: ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮೂಲಭೂತ ಉಷ್ಣಬಲ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಬರಿಗಣ್ಣಿಗೆ ನಯವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಆದರೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಯಂತ್ರದ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 0.68 mΩ ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಳಗೆ ಒಂದು ಮಿನಿ ತಾಪನ ಅಂಶದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಬಹು-ಸಂಪರ್ಕ ಕ್ರೌನ್-ಫಿಂಗರ್ ಬೆಳ್ಳಿ-ಲೇಪಿತ ತೋಳುಗಳನ್ನು 4.5W/m·K ಹೈ-ಥರ್ಮಲ್-ವಾಹಕತೆಯ ಪಾಟಿಂಗ್ ಪೇಸ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು 0.14 mΩ ಗೆ ಇಳಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಗೆ ನೇರ ಉಷ್ಣ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಉಷ್ಣ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ 2: ತೀವ್ರ ಬಿಸಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿರುವ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ (ಉದಾ. ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ/ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ), ಬೇಸಿಗೆಯ ಶಾಖದ ಅಲೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ವಾಹನದ ಟ್ರಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುವುದು ಸುರಕ್ಷಿತವೇ? ಆಂತರಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಬ್ಬುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೇ?

ಉ: ಹೌದು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಮಾಣಿತ 18650 ಲಿಥಿಯಂ-ಕೋಬಾಲ್ಟ್-ಆಕ್ಸೈಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ್ದೇವೆ, ಇವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ರನ್‌ಅವೇ ಮತ್ತು ಅವನತಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಬದಲಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೋ ಪವರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಬೈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್-ಗ್ರೇಡ್ ಮೈಕ್ರೋ ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ (LiFePO4) ಕೋಶ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ಕೋಶವು 70℃ ವರೆಗಿನ ಸುತ್ತುವರಿದ ವಾಹನದ ಒಳಾಂಗಣ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅನಿಲ ಸೋರಿಕೆ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಊತ ಅಥವಾ ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

Q3: ಪ್ರಮುಖ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು (ಅಯಾನಿಟಿ, ಫಾಸ್ಟನ್ಡ್ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈ ಅಮೇರಿಕಾ ನಂತಹವು) ತಮ್ಮ ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್‌ಗಳಿಗೆ OTA ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಿದಾಗ, ನಿಮ್ಮ ಅಡಾಪ್ಟರ್ "ಬ್ರಿಕ್" ಆಗುವುದನ್ನು ಹೇಗೆ ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ?

A: ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು ನವೀಕರಣಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ PLC ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ ಸಮಯಗಳು ಅಥವಾ ಭದ್ರತಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಹಳೆಯ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮುರಿಯುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಸುಧಾರಿತ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕೋರ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಒಂದು ಕೋರ್ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಭೌತಿಕ-ಪದರದ ಅನುವಾದವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಕೋರ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಮೌಲ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಯುನಿಟ್ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಬ್ಲೂಟೂತ್ OTA ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಬದಲಾದರೆ, ಬಳಕೆದಾರರು USB ಮೂಲಕ ಪಿಸಿಗೆ ಯುನಿಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ; ಅವರು ನಮ್ಮ ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಬ್ಲೂಟೂತ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಒಳಗೆ ಓವರ್-ದಿ-ಏರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಪ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆ 4: CCS2 ಪ್ಲಗ್ ಅಥವಾ ವಾಹನ ಪೋರ್ಟ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಾಗ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಲಾಕ್ ಜಾಮಿಂಗ್ ಬಳಕೆದಾರರ ದೊಡ್ಡ ದೂರು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ?

A: ಲಾಕ್ ಜಾಮಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಸ್ಟ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಮೈಕ್ರೋಸ್ವಿಚ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವಿಳಂಬದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ, ಮೈಕ್ರೋ-ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್ ಸ್ಥಾನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಇಂಟರ್‌ಲಾಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್-ಸೈಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಲಾಚ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್-ಸೈಡ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಹುಕ್ ಅನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಯುಟಿಲಿಟಿ ಗ್ರಿಡ್ ಶಕ್ತಿಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಥವಾ ಹಠಾತ್ ನಷ್ಟ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆದಾರರು ಚಾಸಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ, ಹವಾಮಾನ ನಿರೋಧಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಓವರ್‌ರೈಡ್ ಪಿನ್‌ಹೋಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಿಮ್ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಭೌತಿಕ ಲಾಚ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅನ್‌ಲಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಬಳಕೆದಾರರು ಎಂದಿಗೂ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

Q5: ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಾಹ್ಯ ಹೀಟ್ ಸಿಂಕ್ ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸುತ್ತದೆಯೇ? ಹವಾಮಾನ ರೇಟಿಂಗ್ ಏನು?

A: ಖಂಡಿತ ಇಲ್ಲ. ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ IP67 ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಧೂಳು-ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು. ಆಂತರಿಕ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಫಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಸಿಗ್ನಲ್ ವೈರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ PCB ಅನ್ನು ಹರ್ಮೆಟಿಕಲ್ ಸೀಲ್ ಮಾಡಿದ, ವಾಹಕವಲ್ಲದ ಸಂಯುಕ್ತ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಆಳವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋಹದ ಫಿನ್‌ಗಳು ಬಾಹ್ಯ ನಿರೋಧಕ ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಘನ ಪಾಟಿಂಗ್ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ಪರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ, ಮಳೆ, ಹಿಮ ಅಥವಾ ಕೆಸರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಲೈವ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳದೆ ಶಾಖವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ರಚನಾತ್ಮಕ ಗುರಾಣಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.