ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಐದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿವೆ.ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾ CCS1 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಯುರೋಪ್ CCS2 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ತನ್ನದೇ ಆದ GB/T ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.ಜಪಾನ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಮೇವರಿಕ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ CHAdeMO ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೆಸ್ಲಾ ಮೊದಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.ಇದು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಮೀಸಲಾದ NACS ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ.
ದಿCCS1ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ 240V AC ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು 80A AC ಯ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್;1000V DC ಯ ಗರಿಷ್ಠ DC ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು 400A DC ಯ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರವಾಹ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳು CCS1 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟರೂ, ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನುಭವದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, CCS1 ಯುನೈಟೆಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ 60% ರಷ್ಟು ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಗಿಂತ ಹಿಂದೆ ಇದೆ. ರಾಜ್ಯಗಳು.ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು.ಫೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈ ಅಮೇರಿಕಾ ನಂತರ 12.7% ಮತ್ತು EVgo, 8.4%.
ಯುಎಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಎನರ್ಜಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಜೂನ್ 21, 2023 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 5,240 CCS1 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಮತ್ತು 1,803 ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಇರುತ್ತವೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೆಸ್ಲಾ 19,463 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು US ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ.ಚಾಡೆಮೊ(6993 ಬೇರುಗಳು) ಮತ್ತು CCS1 (10471 ಬೇರುಗಳು).ಪ್ರಸ್ತುತ, ಟೆಸ್ಲಾ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ 5,000 ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 45,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 10,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳಿವೆ.
ಚಾರ್ಜ್ ಪೈಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೇವಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಆಗುತ್ತಿದೆ.ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್‌ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಿಂಕ್, ಸ್ಪೇನ್‌ನ ವಾಲ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಎನ್‌ವಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ತಯಾರಕ ಟ್ರಿಟಿಯಮ್ NACS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿವೆ.ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈ ಅಮೇರಿಕಾ ಕೂಡ NACS ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗೆ ಸೇರಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ.ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ 850 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 4,000 ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಟೆಸ್ಲಾದ NACS ಮಾನದಂಡವನ್ನು "ಅವಲಂಬಿಸುತ್ತವೆ", ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ CCS1 ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಅನುಭವದಿಂದಾಗಿ.
Tesla NACS ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಲಗ್ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ತೂಕದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿದೆ.ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, NACS ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವು CCS1 ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಮರುಪೂರಣ ದಕ್ಷತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಬಳಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.
ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್CCS2ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ CCS1 ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸಾಲಿಗೆ ಸೇರಿದೆ.ಇದು ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (SAE), ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ACEA) ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಎಂಟು ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ.ಫೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್, ವೋಲ್ವೋ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಲ್ಲಂಟಿಸ್‌ನಂತಹ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು NACS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡದ CCS2 ಕಠಿಣ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಇದರರ್ಥ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (CCS) ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕ ಉದ್ಯಮದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು CCS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡರೂ, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮಾತ್ರ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, US ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು CCS1 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ $7.5 ಶತಕೋಟಿ ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ಕೂಡ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ.
ಟೊಯೊಟಾ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 10 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಜಪಾನ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ CHAdeMO ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡದ ಸ್ಥಿತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಜುಗರದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.
ಜಪಾನ್ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ CHAdeMO ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಹಳ ಮುಂಚೆಯೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು.ಇದನ್ನು ಐದು ಜಪಾನಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 2010 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನ್‌ನ ಟೊಯೋಟಾ, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವು ಯಾವಾಗಲೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಮಾತನಾಡುವ ಹಕ್ಕು.ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಜಪಾನ್, ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ., ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ.
ಚೀನಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ವಾರ್ಷಿಕ ಮಾರಾಟವು ಪ್ರಪಂಚದ ಪಾಲನ್ನು 60% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿದೆ.ಸಾಗರೋತ್ತರ ರಫ್ತುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ, ಆಂತರಿಕ ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಏಕೀಕೃತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚೀನಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಪ್ರಮಾಣವು 2023 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಮೀರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಹಿಂದೆ ಬದುಕುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜುಲೈ-17-2023