ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿಶ್ವದ ಐದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿವೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಸಿಸಿಎಸ್ 1 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಯುರೋಪ್ ಸಿಸಿಎಸ್ 2 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಚೀನಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ಜಿಬಿ/ಟಿ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಜಪಾನ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಮೇವರಿಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ತನ್ನದೇ ಆದ ಚಾಡೆಮೊ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೆಸ್ಲಾ ಈ ಹಿಂದೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಮೀಸಲಾದ ಎನ್ಎಸಿಎಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ.
ಯಾನಸಿಸಿಎಸ್ 1ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಎಸಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 240 ವಿ ಎಸಿ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 80 ಎ ಎಸಿಯ ಪ್ರವಾಹವಿದೆ; 1000 ವಿ ಡಿಸಿ ಗರಿಷ್ಠ ಡಿಸಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 400 ಎ ಡಿಸಿ ಪ್ರವಾಹ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಸಿಸಿಎಸ್ 1 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನುಭವದ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಸಿಎಸ್ 1 ಟೆಸ್ಲಾ ಎನ್‌ಎಸಿಗಳ ಹಿಂದೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 60% ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು. ಇದನ್ನು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೈಫೈ ಅಮೇರಿಕಾ 12.7%, ಮತ್ತು ಇವಿಜಿಒ 8.4%ರಷ್ಟಿದೆ.
ಯುಎಸ್ ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಜೂನ್ 21, 2023 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 5,240 ಸಿಸಿಎಸ್ 1 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು 1,803 ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಇರಲಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೆಸ್ಲಾ 19,463 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಯುಎಸ್ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಮೀರಿದೆಚಾಡೆಮೊ(6993 ಬೇರುಗಳು) ಮತ್ತು ಸಿಸಿಎಸ್ 1 (10471 ಬೇರುಗಳು). ಪ್ರಸ್ತುತ, ಟೆಸ್ಲಾ 5,000 ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ 45,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 10,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳಿವೆ.
ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೇವಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಟೆಸ್ಲಾ ಎನ್ಎಸಿಎಸ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಆವರಿಸಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಆಗುತ್ತಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಮಿಟುಕಿಸುವುದು, ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಬಾಕ್ಸ್ ಎನ್ವಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ತಯಾರಕರಾದ ಟ್ರಿಟಿಯಮ್ ಎನ್ಎಸಿಎಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೈಫೈ ಅಮೇರಿಕಾ, ಎನ್ಎಸಿಎಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸೇರಲು ಸಹ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ 850 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 4,000 ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಟೆಸ್ಲಾದ ಎನ್ಎಸಿಎಸ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು “ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ”, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಿಸಿಎಸ್ 1 ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಅನುಭವದಿಂದಾಗಿ.
ಟೆಸ್ಲಾ ಎನ್‌ಎಸಿಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಲಗ್ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ತೂಕದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲರು ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ನೇಹಪರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಎನ್‌ಎಸಿಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವು ಸಿಸಿಎಸ್ 1 ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಮರುಪೂರಣದ ದಕ್ಷತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಬಳಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.
ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ಸಿಸಿಎಸ್ 2ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿಸಿಎಸ್ 1 ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸಾಲಿಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಇದು ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ಎಸ್‌ಎಇ), ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರ ಸಂಘ (ಎಸಿಇಎ) ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಎಂಟು ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳಾದ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್, ವೋಲ್ವೋ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಲ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಎನ್ಎಸಿಎಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿಸಿಎಸ್ 2 ಕಠಿಣ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಇದರರ್ಥ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಸಿಸಿಎಸ್) ಮಾನದಂಡವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಎನ್‌ಎಸಿಗಳು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ವಾಸ್ತವ ಉದ್ಯಮದ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸುತ್ತವೆ.
ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಸಿಸಿಎಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡರೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ರಾಶಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಮಾತ್ರ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಿಸಿಎಸ್ 1 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳು ಮಾತ್ರ .5 7.5 ಬಿಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಯ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಯುಎಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ಸಹ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ.
ಟೊಯೋಟಾ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 10 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಜಪಾನ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಡೆಮೊ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡದ ಸ್ಥಿತಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಜುಗರಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದೆ.
ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಜಪಾನ್ ಉತ್ಸುಕವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಚಾಡೆಮೊ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಹಳ ಮುಂಚೆಯೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಐದು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 2010 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನ್‌ನ ಟೊಯೋಟಾ, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವು ಯಾವಾಗಲೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಾತನಾಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಜಪಾನ್, ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. , ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ.
ಚೀನಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ವಾರ್ಷಿಕ ಮಾರಾಟವು ವಿಶ್ವದ 60% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾಗರೋತ್ತರ ರಫ್ತುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ, ಏಕೀಕೃತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಆಂತರಿಕ ರಕ್ತಪರಿಚಲನೆಯ ದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಾಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚೀನಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿವೆ, ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಪ್ರಮಾಣವು 2023 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಮೀರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಹಿಂದೆ ಬದುಕುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜುಲೈ -17-2023