5 EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸ್ಥಿತಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಐದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿವೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ CCS1 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಯುರೋಪ್ CCS2 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಚೀನಾ ತನ್ನದೇ ಆದ GB/T ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ. ಜಪಾನ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ CHAdeMO ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೆಸ್ಲಾ ಮೊದಲೇ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಮೀಸಲಾದ NACS ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು.

ದಿಸಿಸಿಎಸ್ 1ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ AC ವೋಲ್ಟೇಜ್ 240V AC ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರವಾಹ 80A AC; ಗರಿಷ್ಠ DC ವೋಲ್ಟೇಜ್ 1000V DC ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರವಾಹ 400A DC.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು CCS1 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟರೂ, ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನುಭವದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, CCS1 ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಗಿಂತ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲಿನ 60% ರಷ್ಟಿದೆ. ಇದರ ನಂತರ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈ ಅಮೇರಿಕಾ 12.7% ಮತ್ತು EVgo 8.4% ನೊಂದಿಗೆ ಇವೆ.

ಯುಎಸ್ ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಜೂನ್ 21, 2023 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ 5,240 CCS1 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 1,803 ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೆಸ್ಲಾ 19,463 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಯುಎಸ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ.ಚಡೆಮೊ(6993 ಬೇರುಗಳು) ಮತ್ತು CCS1 (10471 ಬೇರುಗಳು). ಪ್ರಸ್ತುತ, ಟೆಸ್ಲಾ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ 5,000 ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 45,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 10,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳಿವೆ.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೇವಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಒಗ್ಗೂಡಿದಂತೆ, ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಆಗುತ್ತಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್‌ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಿಂಕ್, ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಲ್‌ಬಾಕ್ಸ್ NV ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ತಯಾರಕರಾದ ಟ್ರಿಟಿಯಮ್, NACS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈ ಅಮೇರಿಕಾ ಕೂಡ NACS ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸೇರಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ 850 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 4,000 ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಟೆಸ್ಲಾದ NACS ಮಾನದಂಡವನ್ನು "ಅವಲಂಬಿಸುತ್ತವೆ", ಹೆಚ್ಚಾಗಿ CCS1 ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಅನುಭವದಿಂದಾಗಿ.

ಟೆಸ್ಲಾ NACS ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಲಗ್ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ತೂಕದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲರು ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ನೇಹಪರವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, NACS ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವು CCS1 ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಮರುಪೂರಣ ದಕ್ಷತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಬಳಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ಸಿಸಿಎಸ್2ಈ ಮಾನದಂಡವು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾನದಂಡ CCS1 ನಂತೆಯೇ ಇದೆ. ಇದು ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (SAE), ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರ ಸಂಘ (ACEA) ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಎಂಟು ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್, ವೋಲ್ವೋ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಲ್ಲಾಂಟಿಸ್‌ನಂತಹ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು NACS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾನದಂಡ CCS2 ಕಠಿಣ ಸಮಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಇದರರ್ಥ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (CCS) ಮಾನದಂಡವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕ ಉದ್ಯಮ ಮಾನದಂಡವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು CCS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡರೂ, ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳಿಗೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಮಾತ್ರ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, CCS1 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳು ಮಾತ್ರ $7.5 ಬಿಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು US ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರ ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ಕೂಡ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ.

ಟೊಯೋಟಾ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 10 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಜಪಾನ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ CHAdeMO ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡದ ಸ್ಥಿತಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಜುಗರದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.

ಜಪಾನ್ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ CHAdeMO ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಹಳ ಮುಂಚೆಯೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಐದು ಜಪಾನಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 2010 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನ್‌ನ ಟೊಯೋಟಾ, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಾತನಾಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಜಪಾನ್, ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. , ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ.

ಚೀನಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದ್ದು, ವಾರ್ಷಿಕ ಮಾರಾಟವು ವಿಶ್ವದ ಪಾಲಿನ 60% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿದೇಶಿ ರಫ್ತುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಆಂತರಿಕ ಪರಿಚಲನೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಏಕೀಕೃತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚೀನಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು 2023 ರಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಪ್ರಮಾಣವು ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಮೀರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಹಿಂದೆ ಬದುಕುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.